Мости Києва через Дніпро

Які мости з'єднують береги

Через Дніпро в Києві перекинуто автомобільні, залізничні, метро- і пішохідні мости. Деякі з них перетинають ще й протоки: Північний міст, наприклад, має окрему ділянку через Десенку завдовжки 732 м.

Крім переправ через основне русло, є мости через протоки й затоки: Русанівський метроміст (1965), Венеційський пішохідний (1966), Гаванський (2007). А 18 січня 2024 року Київрада дала залізничному мосту через Дніпро і Десенку на північному півкільці назву «Рибальський залізничний міст».

Міст Патона: перший у світі суцільнозварний

Будувати міст почали 1939 року, у вересні 1941-го роботи зупинила війна. Відкрили його 5 листопада 1953 року, і це був перший у світі суцільнозварний міст: під час монтажу прогонів зробили 10 668 м зварних швів.

Тепер це найпроблемніша переправа міста. 2017 року міст визнали аварійним, 2018-го віднесли до п'ятої категорії технічного стану, тобто до непрацездатних. Після обстеження 2020 року закрили крайні смуги і заборонили рух машин з навантаженням на вісь понад 6 тонн.

1 серпня 2024 року міська влада звернулася до уряду з вимогою невідкладно відреставрувати міст. На початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної та прикладної механіки запропонував уряду організувати й профінансувати капремонт, а інститути НАН заявили про готовність до експертного супроводу.

Поки ремонту немає, місто шукає способи розвантажити міст. 9 листопада 2026 року КМДА запустила там у тестовому режимі реверсивну смугу: з 7:00 до 10:00 вона працює в напрямку правого берега, з 16:00 до 20:00 у зворотному, а в кожному напрямку постійно лишається по дві смуги.

Подільський перехід: двадцять років будівництва

Перший проєкт мостового переходу з'явився 1994 року, але 1997-го підготовчі роботи зупинили через брак грошей. Будівництво стартувало 1 грудня 2003 року. У листопаді 2011-го під час монтажу арки перекинувся кран, і роботи надовго стали.

Арку замкнули навесні 2019 року, а 5 жовтня 2020-го основний прогін підвісили на 68 вантах. Відкривали міст частинами: 1 грудня 2023 року ним пустили лише спецтранспорт і автобус № 111, 1 грудня 2024-го легкові машини і громадський транспорт до Райдужного, а 23 серпня 2025 року відкрили всі смуги в обох напрямках, з понад 11 км велодоріжок.

Друга черга, без якої перехід не з'єднається з Воскресенкою і не прийматиме вантажівки, ще не збудована. На нижньому ярусі мосту передбачено дві колії майбутньої Подільсько-Вигурівської лінії метро, дати її запуску немає.

Північний, Південний і метроміст

Північний міст відкрили 3 грудня 1976 року. До 2018 року він називався Московським, нинішню назву Київрада ухвалила 22 лютого 2018 року. Ванти тримає А-подібний пілон заввишки 119 м, у кожному напрямку по чотири смуги з 2007 року.

Південний міст будували з 1983 року. Автомобільний рух ним відкрили 25 грудня 1990 року, поїзди метро пішли 30 грудня 1992-го. Висота пілона 133 м, проліт над судновим ходом близько 270 м, по три смуги в кожен бік. Ремонти на ньому бувають майже щороку.

Міст Метро разом з Русанівським метромостом відкрили 1965 року. Ним проходить червона лінія між станціями «Дніпро» і «Гідропарк», поряд із колією є автомобільна проїжджа частина.

Мости під ударами восени 2026 року

У жовтні 2026 року російські удари кілька разів пошкоджували київські мости. 3 жовтня дрон влучив у Північний міст, пошкодивши проїжджу частину і тролейбусну контактну мережу, рух з лівого берега на правий тимчасово перекрили. Наступного дня удар повторився, постраждали двоє людей.

Південний міст атакували 1–2 жовтня, 22 жовтня пошкодили інфраструктуру метро на ньому, а в ніч на 27 жовтня його вдарили балістичними ракетами. Рух поїздів через міст зупинили, автобуси № 22 і № 91 пустили через Дарницький міст. Згодом КМДА відкрила одну смугу з лівого берега на правий для машин масою до 10 тонн, а між станціями «Осокорки» і «Видубичі» запустила автобус № 3-М.

Обмеження на мостах після таких ударів змінюються швидко, інколи кілька разів на день. Актуальний стан дивіться в офіційних повідомленнях КМДА і Київського метрополітену.