Київ і перший електричний трамвай імперії

Конка Аманда Струве

Трамвай у Києві почався з коней. У червні 1889 року інженер і підприємець Аманд Струве уклав договір з міською думою і заснував акціонерне Товариство Київської міської залізниці. Умови були такі: прокласти близько 24 кілометрів колій, експлуатувати їх 45 років, а потім безкоштовно передати місту.

Струве виграв конкурс зокрема завдяки нижчому тарифу. Конкуренти просили 6 копійок за дільницю, а його група запропонувала 5 копійок за першу дільницю і 3 за кожну наступну, з правом двох пересадок. Учні, студенти й солдати платили по 3 копійки за дільницю.

Регулярний рух конки почався 11 серпня 1891 року (30 липня за старим стилем) на Великій Васильківській, від Либідської площі. Вагони ходили кожні дев'ять хвилин, а вже 18 серпня (6-го за старим стилем) лінію продовжили Хрещатиком до Царської площі. Кінний парк налічував близько 70 коней.

Узвіз, який не взяли ні коні, ні пара

Місто тоді швидко росло: 1884 року в Києві жило 154,5 тисячі людей, а за переписом 1897-го вже 247,7 тисячі. Торговельний Поділ унизу і верхнє місто з Хрещатиком та урядовими установами потребували нормального сполучення.

Між верхнім містом і Подолом лежав Олександрівський, нині Володимирський, узвіз з ухилом близько 90 проміле. Для коней такий підйом був непосильний. Друга ділянка конки, на Подолі, відкрилася 7 листопада 1891 року, але з'єднати її з верхньою лінією кінна тяга не могла.

З лютого 1892 року на лінії від Царської площі до Либеді пустили паровий трамвай з чотирма паротягами; парові й кінні вагони їздили одним маршрутом. Проблему узвозу пара теж не розв'язала. Так рельєф Києва фактично підштовхнув місто до технології, якої в імперії ще ніхто не мав.

Струве ще у квітні 1890 року запропонував міській управі електричну тягу. Проти виступило телеграфне відомство: там побоювалися, що електродвигуни заважатимуть телефонним і телеграфним лініям. Підприємцю довелося підписати гарантію, що він компенсує можливі збитки.

Травень і червень 1892 року

Лінію на Олександрівському узвозі будували з вересня 1891 до лютого 1892 року. 3 травня 1892-го до Києва прибули два перші електричні вагони, які брати Струве зібрали в Москві за американськими кресленнями. Того ж дня вагон випробували на Олександрівській вулиці на Подолі, а 8 травня на самому узвозі.

9 червня трамвай перевірила офіційна комісія, і 13 червня (1 червня за старим стилем) 1892 року почався регулярний пасажирський рух. Маршрут вів з Подолу вгору узвозом до Хрещатика. Те, що для коней було непосильним, електричний вагон долав власним ходом.

Це була перша електрична трамвайна лінія в Російській імперії і на території сучасної України. У Східній Європі Київ став третім після Будапешта (1888) і Праги (1891), а в Європі загалом шістнадцятим містом з електричним трамваєм.

Чому електрика перемогла

Електричний трамвай виявився дешевшим в експлуатації і приносив прибуток навіть за тих самих тарифів, що й конка. Тому за якихось два роки він витіснив коней. 1894 року електрифікували Хрещатик, Львівську площу і лінію до вокзалу, а останню лінію конки перевели на електрику на початку 1896-го.

Тарифи 5 і 3 копійки протрималися аж до 1914 року, коли запровадили доплату, так звану трамвайну копійку. Двадцять з гаком років незмінної ціни: для міського транспорту це рідкісна стабільність. Мережа тим часом росла: 1912 року в Києві був 21 маршрут, 224 вагони і 170 кілометрів колій, а пасажирів за рік перевозили понад 64 мільйони. Окремо працювали приміські лінії: вузькоколійна Святошинська, Деміївська і Слобідська в Дарниці, де їздив моторний трамвай.

Бельгійці, місто і що було далі

До 1915 року контрольний пакет акцій опинився в бельгійської групи, Société anonyme Belge des tramways de Kiew. За договором 1889 року місто мало отримати лінії безкоштовно лише через 45 років, тому викуп став предметом тривалої суперечки. Місто кілька років торгувалося з бельгійцями і зрештою 18 березня 1918 року отримало трамвай без компенсації, але в напівзруйнованому стані.

Найбільшою мережа була 1978 року: близько 285 кілометрів колій, 909 вагонів і понад 396 мільйонів пасажирів за рік. Тепер трамваї експлуатує комунальне підприємство «Київпастранс». Станом на 1 січня 2021 року в Києві було 22 трамвайні маршрути і майже 240 кілометрів колій, тобто мережа досі лишається однією з найбільших в Україні.

Про перші роки нагадує ретровагон М2-М «1892», стилізований під ранні електричні трамваї. Київська влада використовує його для екскурсійних і святкових поїздок, зокрема на Подолі, з якого все й почалося.